Vitória, 29 de setembro de 2023
Em julho deste ano, o Conselho da União Europeia (o órgão que representa todos os governos da UE) adoptou formalmente um novo regulamento relativo às infra-estruturas para combustíveis alternativos na Europa, cujas disposições começarão a ser aplicadas em breve. Este regulamento é um enorme impulso para a descarbonização dos transportes (absolutamente em linha com o pacote de medidas "Target 55" para descarbonizar a nossa economia), uma vez que, entre outras coisas, estabelece objectivos claros e ambiciosos para a implantação de infra-estruturas públicas de carregamento, tanto para a eletricidade como para o hidrogénio, impondo meios de acesso e de pagamento simples e em consonância com as utilizações comuns dos condutores. Por que razão este regulamento e o desenvolvimento que resultará da sua implementação são muito importantes para estes objectivos de descarbonização? Partilho alguns números: o transporte é responsável por quase 25% das emissões de gases com efeito de estufa na UE, 71% das quais provêm do transporte rodoviário, pelo que, se queremos reduzir as nossas emissões globais, este segmento deve ser o foco dos nossos principais esforços de descarbonização.
No entanto, o mesmo Conselho, através de um acordo dos seus ministros da indústria, chegou nos últimos dias a um acordo em que propõe o adiamento da entrada em vigor da norma Euro 7 proposta pela Comissão Europeia (prevista para 1 de julho de 2025), na qual se estabelecia uma redução das emissões poluentes dos automóveis, camiões e autocarros vendidos na UE num futuro próximo. E isto, nas palavras do próprio Conselho, com o objetivo de proteger e preservar a indústria automóvel europeia.
E, com isto, já temos toda uma série de contradições em cima da mesa:
- Se a regulamentação europeia vai ser tolerante com os veículos poluentes durante mais tempo do que o previsto, qual é o incentivo para as empresas privadas que estão a investir em infra-estruturas de combustíveis alternativos? As suas taxas de rentabilidade acabam de aumentar, tornando os seus investimentos menos atractivos.
- E quais são os incentivos para que a indústria automóvel europeia acelere os seus investimentos e conclua a transição dos seus veículos para modelos não poluentes? A pressa já não é tão grande...
- E, por último, mas não menos importante, que tipo de mensagem está a ser enviada dos mais altos níveis das nossas administrações públicas para os consumidores finais destes veículos? Devemos considerar já a substituição do nosso veículo tradicional de combustão por um veículo sem emissões, ou devemos esperar um pouco mais?
Não gostaria que quem lê este artigo de opinião pensasse que não estou a ter em conta o peso da indústria automóvel na economia europeia (e sobretudo no emprego!) e o impacto que a transição em que está imersa vai ter. Todas as reconversões industriais que conheci foram duras para os seus sectores, e
Isto significou enormes sacrifícios para todos os que foram afectados. Mas quando ocorre um acontecimento disruptivo que obriga a uma transformação imparável de um sector, a história mostra-nos que querer atrasar ou mesmo abrandar o processo só faz com que aqueles que mais resistiram sejam relegados para posições irrelevantes no mercado ou mesmo desapareçam, ultrapassados ou substituídos por aqueles que aproveitaram a oportunidade com determinação e sem hesitação.
Acredito sinceramente que é um erro terrível apostar em não perder: não perder lucros, não perder postos de trabalho, não perder quota de mercado com a introdução de barreiras aos produtos estrangeiros... E sinto que o custo económico e social de algumas medidas assusta os nossos representantes políticos. Mas perante o inevitável, temos de apostar em ganhar: ganhar em termos de investimento, ganhar em termos de tempo, ganhar em termos de novas empresas e novos empregos, e ganhar em termos de empenhamento político e regulamentar.
A sociedade como um todo já decidiu que quer uma mudança que coloque a sustentabilidade no centro de tudo, e a mobilidade é apenas uma parte das muitas, muitas coisas que estão a mudar para sempre. Agora cabe a cada um uno decidir como queremos fazer parte desta mudança.
David García-Pardo Montoya
Diretor Executivo da VELTIUM SMART CHARGERS