Vitoria, 29 settembre 2023
Nel luglio di quest'anno, il Consiglio dell'Unione Europea (l'organo che rappresenta tutti i governi dell'UE) ha formalmente adottato un nuovo regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi in Europa, le cui disposizioni inizieranno a essere attuate a breve. Questo regolamento rappresenta un enorme impulso alla decarbonizzazione dei trasporti (assolutamente in linea con il pacchetto di misure "Target 55" per la decarbonizzazione della nostra economia), in quanto, tra le altre cose, fissa obiettivi chiari e ambiziosi per la diffusione di infrastrutture pubbliche di ricarica sia per l'elettricità che per l'idrogeno, imponendo modalità di accesso e di pagamento semplici e in linea con gli usi comuni degli automobilisti. Perché questo regolamento e lo sviluppo che deriverà dalla sua attuazione sono molto importanti per questi obiettivi di decarbonizzazione? Condivido alcune cifre: i trasporti sono responsabili di quasi il 25% delle emissioni di gas serra nell'UE, il 71% delle quali proviene dal trasporto su strada, quindi sembra che se vogliamo ridurre le nostre emissioni complessive questo segmento debba essere al centro dei nostri principali sforzi di decarbonizzazione.
Tuttavia, lo stesso Consiglio, attraverso un accordo dei suoi ministri dell'industria, ha raggiunto nei giorni scorsi un accordo in cui si propone di ritardare l'entrata in vigore della norma Euro 7 proposta dalla Commissione europea (prevista per il 1° luglio 2025), in cui si stabiliva una riduzione delle emissioni inquinanti di auto, camion e autobus venduti nell'UE nel prossimo futuro. E questo, secondo le parole del Consiglio, con l'obiettivo di proteggere e preservare l'industria automobilistica europea.
E con questo, abbiamo già tutta una serie di contraddizioni sul tavolo:
- Se la normativa europea sarà tollerante nei confronti dei veicoli inquinanti più a lungo del previsto, qual è l'incentivo per le aziende private che investono nelle infrastrutture per i carburanti alternativi? I loro tassi di rendimento sono appena aumentati, rendendo i loro investimenti meno attraenti.
- E quali sono gli incentivi per l'industria automobilistica europea per accelerare gli investimenti e completare la transizione dei veicoli verso modelli non inquinanti? Non c'è più tanta fretta...
- E, ultimo ma non meno importante, che tipo di messaggio viene inviato dai livelli più alti delle nostre amministrazioni pubbliche ai consumatori finali di questi veicoli? Dovremmo già prendere in considerazione la possibilità di sostituire il nostro veicolo a combustione tradizionale con uno a emissioni zero, o dovremmo aspettare ancora un po'?
Non vorrei che chi legge questo articolo pensasse che non sto tenendo conto del peso dell'industria automobilistica nell'economia europea (e soprattutto dell'occupazione!) e dell'impatto che avrà la transizione in cui è immersa. Tutte le riconversioni industriali che ho conosciuto sono state dure per i loro settori, e hanno
Ciò ha comportato enormi sacrifici per tutti coloro che ne sono stati colpiti. Ma quando si verifica un evento dirompente che impone l'inarrestabile trasformazione di un settore, la storia ci insegna che voler ritardare o addirittura rallentare il processo ha come unico risultato quello di relegare coloro che hanno opposto maggiore resistenza in posizioni di mercato irrilevanti o addirittura di scomparire, superati o sostituiti da coloro che hanno colto con determinazione e senza esitazioni l'opportunità.
Onestamente credo che sia un terribile errore scommettere sul non perdere: non perdere profitti, non perdere posti di lavoro, non perdere quote di mercato introducendo barriere ai prodotti stranieri... E sento che il costo economico e sociale di alcune misure spaventa i nostri rappresentanti politici. Ma di fronte all'inevitabile, dobbiamo scommettere sulla vittoria: vittoria in termini di investimenti, vittoria in termini di tempo, vittoria in termini di nuove imprese e nuovi posti di lavoro, vittoria in termini di impegno politico e normativo.
La società nel suo complesso ha già deciso di volere un cambiamento che metta la sostenibilità al centro di tutto, e la mobilità è solo una parte delle tante, tantissime cose che stanno cambiando in positivo. Ora sta a ciascuno uno decidere come partecipare a questo cambiamento.
David García-Pardo Montoya
Amministratore delegato di VELTIUM SMART CHARGERS