Vitoria, 29 septembre 2023
En juillet de cette année, le Conseil de l'Union européenne (l'organe représentant tous les gouvernements de l'UE) a officiellement adopté un nouveau règlement sur l'infrastructure des carburants alternatifs en Europe, dont les dispositions commenceront à être mises en œuvre prochainement. Ce règlement donne un coup de fouet à la décarbonisation des transports (en parfaite adéquation avec le paquet de mesures "Objectif 55" visant à décarboniser notre économie), car il fixe notamment des objectifs clairs et ambitieux pour le déploiement d'infrastructures publiques de recharge pour l'électricité et l'hydrogène, en imposant des moyens d'accès et de paiement simples et adaptés aux usages courants des conducteurs. Pourquoi ce règlement et le développement qui résultera de sa mise en œuvre sont-ils très importants pour la réalisation de ces objectifs de décarbonisation ? Je vais vous donner quelques chiffres : les transports sont responsables de près de 25 % des émissions de gaz à effet de serre dans l'UE, et 71 % d'entre elles proviennent du transport routier ; il semble donc que si nous voulons réduire nos émissions globales, ce segment devrait faire l'objet de nos principaux efforts de décarbonisation.
Cependant, ce même Conseil, par le biais d'un accord de ses ministres de l'industrie, est parvenu ces derniers jours à un accord dans lequel il propose de retarder l'entrée en vigueur de la norme Euro 7 proposée par la Commission européenne (prévue pour le 1er juillet 2025), dans laquelle une réduction des émissions polluantes des voitures, camions et autobus vendus dans l'UE dans un avenir proche a été fixée. Et ce, selon les propres termes du Conseil, dans le but de protéger et de préserver l'industrie automobile européenne.
Et avec cela, nous avons déjà toute une série de contradictions sur la table :
- Si la réglementation européenne tolère les véhicules polluants plus longtemps que prévu, quelle est la motivation des entreprises privées qui investissent dans les infrastructures de carburants alternatifs ? Leurs taux de rendement viennent d'augmenter, ce qui rend leurs investissements moins attrayants.
- Et quelles sont les incitations pour que l'industrie automobile européenne accélère ses investissements et achève la transition de ses véhicules vers des modèles non polluants ? Il n'y a plus d'urgence...
- Enfin, quel est le message envoyé par les plus hautes instances de nos administrations publiques aux consommateurs finaux de ces véhicules ? Devrions-nous déjà envisager de remplacer notre véhicule à combustion traditionnel par un véhicule sans émissions, ou devrions-nous attendre un peu plus longtemps ?
Je ne voudrais pas que les lecteurs de cette tribune pensent que je ne prends pas en compte le poids dans l'économie européenne (et surtout dans l'emploi !) de l'industrie automobile, et l'impact que va avoir la transition dans laquelle elle est plongée. Toutes les reconversions industrielles que j'ai connues ont été dures pour leurs secteurs, et elles ont
Cela a signifié d'énormes sacrifices pour tous ceux qui ont été touchés. Mais lorsqu'un événement perturbateur se produit et entraîne la transformation irréversible d'un secteur, l'histoire nous montre que vouloir le retarder ou même le ralentir n'aboutit qu'à reléguer ceux qui ont le plus résisté à des positions sans importance sur le marché, voire à les faire disparaître, dépassés ou remplacés par ceux qui ont résolument et sans hésitation saisi l'occasion.
Je crois sincèrement que c'est une terrible erreur de parier sur le fait de ne pas perdre : ne pas perdre de bénéfices, ne pas perdre d'emplois, ne pas perdre de parts de marché en introduisant des barrières aux produits étrangers... Et je sens que le coût économique et social de certaines mesures effraie nos représentants politiques. Mais face à l'inévitable, nous devons parier sur la victoire : victoire en termes d'investissements, victoire en termes de temps, victoire en termes de nouvelles entreprises et de nouveaux emplois, victoire en termes d'engagement politique et réglementaire.
La société dans son ensemble a déjà décidé qu'elle voulait un changement qui place la durabilité au cœur de tout, et la mobilité n'est qu'une partie des très nombreuses choses qui sont en train de changer pour de bon. Il appartient maintenant à chacun d uno de décider comment nous voulons participer à ce changement.
David García-Pardo Montoya
PDG de VELTIUM SMART CHARGERS